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联结火力搞机器东谈主。

这不是标语，而是许多国内汽车厂商和零部件企业正在作念的事情。

就在 5 月底，两家新动力车企险些同期传出讯息——比亚迪高层在采访中公开示意正诞生东谈主形机器东谈主，筹谋让其先在 4S 店担任导购；小鹏汽车机器东谈主技俩进入量产冲刺阶段，筹算是来岁进线下门店。此外，超达装备董事长喊出"不吝一切代价，在东谈主力、资金资源上，全力将智能机器东谈主打酿成‘第二个超达’"。

汽车产业链企业正在纷繁向机器东谈主赛谈回身，一场从"车"到"东谈主"的产业才略革新正在进行。

为什么偏巧是此时？为什么偏巧是这些企业？

从产业逻辑看，刻下，汽车行业利润率延续下行，乘联分会文牍长崔东树近日发文称，本年前 4 个月汽车行业销售利润率已降至 3.4%，仍处于历史低位，盈利下行压力延续突显。在扫数行业竞争尖锐化的布景下，链条上的企业不得不另寻长进，找到新增长点。

而之是以选拔东谈主形机器东谈主赛谈，背后还有一个迫切原因是工夫同源性。

有研报骄气，东谈主形机器东谈主产业链中，上游中枢零部件占总成本约 60%-70%，这是汽车零部件企业最擅长的范围。另外，智能驾驶系统对环境的感知、有筹算和本质闭环，与东谈主形机器东谈主在物理全国中的步履逻辑高度重合。与其说这些企业造机器东谈主是跨界，不如说是扩界。

另外，关于中国企业来说，成本与供应链上风更为高出。摩根士丹利早前发布的讲演提到，AG真人国际中国官网首页下载2025 年群众出货的 13000 至 16000 个类东谈主机器东谈主中，约 90% 来自中国制造商，而好意思国和日本的竞争敌手则大多仍处于原型机阶段。"把贵东西变低廉"成为中国厂商的中枢上风。

从顶层设想看，具身智能伙同两年被写入政府使命讲演，并被列入"十五五"时辰畴昔产业发展主攻标的，国度计谋意图也曾相等裸露。

过往，中国在新动力汽车范围砸下的巨量资金参加、蕴蓄的精密制造才略、电机电控产业链、传感器体系，正在以极低的角落成本向机器东谈主范围溢出。

每一次新产业爆发，王人不是从零驱动，而是前一代产业链的当然蔓延。

虽然，押注这条赛谈的也不仅仅中国。在大洋此岸，相同的一幕正在献技。

特斯拉 ModelS 和 X 在加州弗里蒙特工场下线，两款车型精采停产退役，其分娩线将用于特斯拉东谈主形机器东谈主的专用分娩线。特斯拉还晓示 2026 年全年景本支拨将超 250 亿好意思元，重心投向 Cortex 2 算力集群、Dojo 3 自研芯片及 Optimus 东谈主形机器东谈主工场。

当代汽车在近期也发布了东谈主工智能机器东谈主计谋，筹谋到 2028 年能每年分娩 3 万台机器东谈主。

摩根士丹利推测，2050 年，东谈主形机器东谈主阛阓限制将达到 5 万亿好意思元，群众机器东谈主硬件销售额将从 2025 年的约 1000 亿好意思元，飙升至 2050 年的 25 万亿好意思元。

刻下，群众东谈主形机器东谈主仍处于产业化前夕，谁当先形成限制上风，谁就掌抓了下一代智能终局的"命门"。企业的集体转型，本色上是一次主动的计谋卡位。从"车"到"东谈主"的提升，险些是势必。

往日十年，中国靠新动力汽车终裸露对传统燃油车工业的"换谈超车"。

畴昔十年，中国能否复制往日的得手教练？谜底大概就写在此次集体回身里。